El mejor de 9

La que pretende ser la prueba comparativa más exhaustiva de cuantas se celebran en Europa “Best of the 9”, se halla ahora en pleno desarrollo con tractoras entre 440 y 460 CV, el segmento de mayor demanda del mercado continental.

Tras el éxito obtenido con el primer “Best of 9” con tractorasEuro 5, cuyos resultados publicamos en el número 94 de TRUCK, las revistas alemanas Transport y Logistra, con la colaboración del operador Reinert Logistica, llevan a cabo ahora una nueva comparativa, esta vez con tractoras Euro 6 en el segmento de mercado entre los 440 y 460 CV, el de mayor demanda en Europa.

En esta prueba participan los siete fabricantes europeos de camiones y nueve tractoras, ya que DAF presenta dos XF y Mercedes Benz lo hace con otros dos Actros.

Todas ellas están siendo utilizadas en aplicaciones reales por Reinert, que serán utilizadas por este transportista germano durante tres años, período en que serán analizadosdistintos parámetros buscando “El mejor de los 9”.

Combinaciones de motor
Los fabricantes abordan el segmento de los 450 CV. con diferentes combinaciones de motor y cabinas, y ello se ve reflejado en el “Best of 9”.

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Runde zwei für Europas größten Lkw-Praxistest

In den kommenden drei Jahren begleiten wir neun Sattelzüge von sieben Lkw-Herstellern im Alltag bei der Spedition Reinert.

Der Lkw-Test-Marathon geht weiter: Die alten bestof9.eu-Trucks satteln nach gut 300.000 Kilometern ab, die neuen Kandidaten satteln auf. War die erste Runde den „Vernunft“-Sattelzugmaschinen um 420 PS gewidmet, geht es nun um die „Brot-und-Butter“-Zugmaschinen der Klasse um 440 bis 460 PS. Besohlt mit neuen „XLine“-Pneus von Michelin bleiben hinter den Lkw die gleichen Schmitz-Cargobull-Tiefkühlsattel im Rennen, die schon in der ersten Runde dabei waren: Sie sind ja gerade erst eingefahren. Widmen wir uns den neuen Testfahrzeugen. Die Grundidee für die zweite Auflage dieses Praxistests war die Diskussion um den Begriff Downsizing. „Klein gegen Groß“ könnte man auch sagen.

Gemeint ist der Trend, den angestammten 13-Liter-Motor durch hubraumkleinere 11-Liter-Motoren zu ersetzen. Der Trend ist so neu übrigens nicht, schließlich begann bereits vor Jahren Iveco, mit seinem 10,8 Liter großen „Cursor 11“ die Leistungsklassen 420, 460 und 480 PS abzudecken. Für einige Konkurrenten hingegen bot der Wechsel von Euro 5 auf Euro 6 die Chance, völlig neue Motoren zu entwickeln; so geschehen bei DAF und bei Mercedes. Renault und Volvo kooperieren ja bekanntlich über den gesamten Antriebsstrang.

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Competición real

Durante 27 meses, nueve tractoras de siete diferentes fabricantes han sido sometidas a una prueba rigurosa en condiciones de trabajo reales, en la que representa la mayor comparativa de camiones de Europa.

De todas las pruebas comparativas de camiones que realizan las revistas europeas especializadas en el transporte, seguramente este “Best of 9” es, por duración y el tipo que es, la más exhaustiva de todas, y la que más se asemeja a las condiciones reales, ya que los vehículos son utilizados en situaciones reales de transporte durante la duración de la misma.

La idea partió de las revistas alemanas “Transport” y “Logistra”, cuyos directores, Torsten Buchholz y Tobias Schweikl, respectivamente, han proporcionado apoyo para este ambicioso proyecto, bajo la supervisión de Bert Brandenburg, director de la editorial HUSS-Verlag, de Munich, y la dirección de su jefe de pruebas Robert Domina.

Esta prueba, que tuvo su inicio en mayo del 2012, ha constado de dos partes, una, esta que ahora traemos a nuestras páginas, con camiones de la antigua generación Euro 5, y otra, cuyos datos publicaremos en un número posterior, con camiones de las gamas actuales Euro 6.

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